最近，在新能源汽车行业中，批评“速成车”似乎已成为一种普遍共识。在9月19日举行的2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯的总裁刘宗成发表了观点，他认为汽车产业的最大风险并非来自于步伐缓慢，而是“速成”的做法。他强调说，中国汽车行业需要从规模优势向质量优势转型，不能为了追赶速度而压缩验证周期或降低安全标准。“依赖‘速成’无法走远，而单靠低价格也无法赢得未来市场。”刘宗成如是说。

值得注意的是，刘宗成的这一发言并不是没有背景。就在几天前的9月15日，华为鸿蒙智行与问界汽车共同发布声明，表示问界的产品设计、品牌营销与渠道服务等方面将全部交给赛力斯主导，而华为仅在技术方面给予支持。这标志着双方长达四年的紧密合作关系转变为赛力斯实际掌控问界的局面。在过去的几年中，华为主导了问界的设计与研发，赛力斯的角色则像是一个代工厂。在许多消费者的观念中，问界更像是华为的产品，而非赛力斯的。

这段时间的深度合作，使得赛力斯从之前的不知名小厂一跃成为国内汽车行业的知名企业。根据财报数据显示，赛力斯的收入从2022年的341.05亿元飙升至2025年的1650.54亿元，净利润也由2022年的亏损38.32亿元变为2025年的盈利59.57亿元。此外，赛力斯的董事长张兴海也兼任了更多的社会政治职务，目前他不仅是全国政协委员及常委，同时还是全国工商联的副主席。今年发布的《2026年胡润全球富豪榜》显示，张兴海和其妻子的财富累计达到310亿元人民币。

随着赛力斯和华为的“蜜月期”结束，两者未来的合作关系受到广泛关注。在2022年12月的央视《遇见大咖》节目中，华为的余承东曾表示，华为与赛力斯的合作在短短一年内推出了三款车型，声称这是全世界无人能及的速度。考虑到问界品牌在2021年12月发布，并在2022年内相继交付多款车型，余承东的说法并非夸大。然而，当时并未有“速成车”这一概念，现在却成为汽车行业的一个重要议题。

对此，刘宗成在与华为分手后不久，就对“速成车”进行了炮轰，外界对此有不同看法。部分网友认为这是刘宗成在回应华为的立场，而另一些则认为这两者之间没有关联，批评“速成车”已成为行业内的普遍行为，确实有部分汽车企业面临“速成车”问题。而在6月与7月的不同论坛上，多个业内领导人都表达了对“速成车”的担忧，强调汽车作为一种安全耐用产品，不能以快速为目标而忽视关键的实验环节。显然，批评“速成车”反映出行业对自身问题的集体反思，也为汽车制造商提供了“自证清白”的机会。